Instalatie MonoPunct
Instalatie GPL pentru autovehicule cu injectie monopunct - pentru majoritatea autoturismelor produse înainte 1996 (dar nu toate)
Proiectat pentru sistemele vechi electronice si mecanice de injecţie de carburant cu gestionare a combustibilului, cu galerie de admisie din metal, senzor de oxigen (Lambda) şi convertor catalitic. Nu este potrivit pentru niciun tip de motor Turbo sau supraalimentat.
Sistemul in “buclă închisă” este un termen utilizat oarecum în mod greşit, dar l-am folosit aici pentru a ajuta cititorul să înţeleagă sistemul care este utilizat.
Sistemul cunoscut sub denumirea de “buclă închisă” este de fapt un sistem in bucla deschisa la care s-a adăugat o metoda de control a amestecului. Sistemul foloseste un singur punct de amestec şi vaporizare foarte similar cu sistemul in buclă deschisă descris mai sus. Diferenţa constă în modul în care se efectuează controlul amestecului. Deşi pornesc de la un set similar de valori fixe, dar ajustabile, amestecul combustibil / aer poate fi modificat de către un controller de amestec.
Controllerul de amestec (în mod normal, monobloc, electronic) citeste informaţiile despre amestecul de gaze de la senzorul de oxigen sau senzorul Lambda montat în sistemul de evacuare. Actuatorul (comandat de controller) este cel mai adesea de tipul unui „motoras pas cu pas”, un robionet care se deschide şi se închide pentru a modifica cantitatea de gaz necesara în motor. În acest fel, sistemul în buclă închisă se poate spune că este “intelligent” deoarece colecteazăinformaţii de la senzori şi apoi acţionează conform acestora.
Dacă este instalat la un motor cu injecţie de benzina, sistemul va avea nevoie de un “emulator” sau două, folosit pentru a opri injectoarele de benzină şi să ‘păcălească’calculatorul motorului, făcându-l să “creadă” că acele injectoare funcţionează în continuare. Sistemul solicită destul de multe informaţii pentru a permite modificarea amestecului. Necesită informaţii de la un număr mare de surse, necesare functionarii, cum sunt – semnal senzorului de Oxigen (Lambda), semnalul poziţiei clapetei de acceleratie (TPS), semnal turatie motor RPM.
Sistemele IN buclă închisa POT FI montate pe ORICE vehicule cu convertor catalitic (cat.). Un sistem IN buclă deschisă ar deteriora catalizatorul. Sistemele IN buclă închisă sunt mai scumpe decât cele IN buclă deschisă, deoarece trebuie montat UN CONTROLLER şi UN ACTUATOR, CONECTATE SI SETATE DE UN CALCULATOR SI UN ANALIZOR DE GAZE. Cu toate acestea, în mod normal, sistemul ajută mai bine la economisirea combustibilului decât un sistem de circuit deschis.
Notă: Problema cu denumirea “buclă închisă” este că acesta sugerează că este singurul sistem cu buclă închisă, ceea ce nu este cazul. Sistemele mult mai complicate şi inteligente pe care urmeză să le examinăm sunt mult mai precise, dar încă funcţionează pe bază de “buclă închisă”. Aveţi grijă că orice sistem GPL care se bazează pe un singur punct de amestec, va umple colectorul de admisie cu amestec de gaz şi aer care este potenţial exploziv. Dacă ceva provoacă aprinderea amestecului IN GALERIA DE ADMISIE (de exemplu, RATEUL CAUZAT DE SISTEMUL DE APRINDERE, NEETANSEITATILOR supapelor MOTORULUI, etc) POATE APAREA AUTOAPRINDEREA ACESTUIA . Acest risc este foarte mic la motoarele cu carburator, CU DAUNE MINORE, dar riscurile sunt mult mai mari la motoarele cu combustibil injectat. Prin urmare, este esenţial ca orice vehicul care urmează să fie modificat, trebuie să aibă componenteLE SISTEMULUI de aprindere IN STARE BUNA, să nu existe pierderi de aer în galeria de admisie, supapele SISTEMULUI DE ADMISIE SI EVACUARE şi alte componente cum ar fi filtrele de aer, să fie în CEA MAI BUNA stare de funcţionare.